Как зимой на ТЭЦ греют вагоны с углем?

Как зимой на ТЭЦ греют вагоны с углем?

Для того чтобы в самые лютые морозы тепловая электростанция работала без сбоев, процесс доставки топлива для сжигания в котлах не должен прерываться ни на минуту. Как производится выгрузка угля в суровых условиях сибирской зимы? Рассмотрим это на примере Бийской ТЭЦ.

В холодную погоду уголь во время транспортировки смерзается и прилипает к стенкам вагонов. Чтобы примерзание топлива не препятствовало процессу его выгрузки, железнодорожные составы направляют в специальные размораживающие устройства. Они бывают паровыми или электрическими.

Две секции размораживающего устройства ИНФАСИБ на Бийской ТЭЦ СГК
Две секции размораживающего устройства ИНФАСИБ на Бийской ТЭЦ СГК
Скачать

На Бийской ТЭЦ разморозка угля проводится с помощью системы ИНФРАСИБ, работающей на электричестве. Она представляет собой специальный отсек на железнодорожных путях, который находится непосредственно перед вагоноопрокидывателем.

В ИНФРАСИБе с двух сторон размещены 216 электрических нагревателей, защищенных от повреждений керамическими изоляторами. Срок службы таких элементов составляет 10 лет, благодаря чему устройство долгое время работает без технических сбоев даже в периоды максимальных нагрузок.

Принцип действия ИНФРАСИБа такой. Железнодорожный состав перед выгрузкой медленно движется через отсек, куда одновременно помещаются 3 вагона. Проходя через систему обогревателей, тепловоз делает остановки железнодорожного состава, во время которых вагоны с углем поочередно попадают в зону действия тепловой волны. Температура на поверхности вагонов в этот момент достигает +800 °С.

Вагон с углем размораживается под воздействием электронагревателей
Вагон с углем размораживается под воздействием электронагревателей
Скачать

Длительность остановок зависит от того, насколько сильны морозы. Например, чтобы подготовить топливо к разгрузке при температуре –30 °С, вагону под воздействием обогревателей нужно находиться 32 минуты. Если  мороз достигает –40 °С, то время на подогрев составит 40 минут.

После прохождения разморозки состав идет на вагоноопрокидыватель, а затем топливо уходит по системе топливоподачи на дробильные установки.

Как грели вагоны до ИНФРАСИБА?

Раньше в сильные холода железнодорожные составы, груженые углем, гнали в тепляк. Так бийские энергетики называли сооружение, в котором вагоны подогревались паровыми батареями.  

Но этот способ разморозки имел большой побочный эффект: пока вагон двигался по километровому маршруту Тепляк — Опрокид, уголь, напитанный влагой от пара, начинал заново прилипать к стенкам вагона. Из-за этого снижалась скорость разгрузки топлива. 

Иногда уголь, не доезжая до вагоноопрокидывателя, успевал снова примерзнуть к стенкам вагона, и тогда весь состав приходилось отгонять на паровую разморозку по второму кругу. 

Надежность тепляка оставляла желать лучшего: специалисты предприятия то и дело выводили его в незапланированный ремонт, так как трубы-обогреватели под большим давлением пара часто выходили из строя.

В настоящее время через размораживающее устройство Бийской ТЭЦ ежедневно проходят 50 вагонов

В 2021 году бийскому ИНФРАСИБу исполняется 20 лет.  Для того чтобы поддерживать высокую надежность устройства, на нем регулярно проводятся профилактические ремонты пусковых механизмов и замена элементов, у которых уже подошел срок окончания службы.

Как уверяют работники топливно-транспортного цеха ТЭЦ, система подогрева не подведет город еще долгие годы и сможет подготовить вагоны с углем для сжигания в котлах даже при –50 °С.